〖壹〗、经典轩逸的4AT变速箱有其独特之处 。优点方面，它技术成熟稳定 ，可靠性较高 ，在长期使用中出现故障的概率相对较低 。成本较低，这使得车辆整体费用更具竞争力。换挡平顺性较好 ，在日常驾驶中能给驾乘者带来比较舒适的换挡体验 ，不会有明显的顿挫感 。而且它的维修保养相对容易，维修成本也不高 。缺点也较为明显。
〖贰〗 、换挡顿挫感明显 经典轩逸4AT变速箱在换挡时可能会感觉到一定的顿挫感，这是变速箱换挡过程中的一种正常现象。然而 ，如果顿挫感异常显著 ，可能意味着变速箱存在某些问题，如换挡逻辑紊乱 、传动部件磨损等 。在这种情况下 ，建议及时与售后服务联系进行检查和修缮 ，以避免问题进一步恶化影响车辆的正常使用 。
〖叁〗、换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因 ，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时 ，动力中断后再衔接会有明显的冲击 。这是因为4AT的挡位较少，换挡过程中传动比变化较大 ，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准 。
〖肆〗 、AT变速箱虽然相比现在的多挡位变速箱在换挡平顺性和燃油经济性上有所不足 ，但在当时的技术背景下，它仍然是一种可靠且稳定的变速箱类型。对于经典轩逸来说 ，4AT变速箱能够满足日常驾驶的需求 ，并且在维护保养方面也相对简单 。
故障原因与结构特性老款轩逸经典4AT变速箱的滤网安装螺栓采用备帽结构，其内部设计为螺帽嵌套形式，而非直接拧入阀体孔洞 。当更换变速箱油和滤网时 ，若发现某一螺栓无法拧入 ，通常是由于原螺母帽未随旧滤网取出，仍卡在阀体内部 ，导致新螺栓无法与螺纹孔正常咬合。这种设计虽能增强连接稳定性 ，但一旦螺母帽脱落或未清理，会直接阻碍安装流程 。
经典轩逸4AT变速箱在换挡时可能会感觉到一定的顿挫感 ，这是变速箱换挡过程中的一种正常现象 。然而 ，如果顿挫感异常显著，可能意味着变速箱存在某些问题 ，如换挡逻辑紊乱 、传动部件磨损等。在这种情况下 ，建议及时与售后服务联系进行检查和修缮，以避免问题进一步恶化影响车辆的正常使用 。
还有就是可能存在异响问题 ，比如在行驶过程中变速箱内部传出异常的声音 。另外 ，其液力变矩器也可能出现故障，影响动力传输效率。 换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因 ，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时 ，动力中断后再衔接会有明显的冲击 。
汽车之家尼桑轩逸经典4at变速箱对比其他汽车并没有优点，缺点是4AT变速箱是4挡自动变速箱 ，行驶中升降档的时候能感觉到顿挫感 ，平顺性和节油性都很差，电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因 ，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚 ，顿挫分为偶发性和固定时段 。
AT变速箱虽然相比现在的多挡位变速箱在换挡平顺性和燃油经济性上有所不足，但在当时的技术背景下 ，它仍然是一种可靠且稳定的变速箱类型。对于经典轩逸来说 ，4AT变速箱能够满足日常驾驶的需求，并且在维护保养方面也相对简单 。
〖壹〗、搭载4AT变速箱的轩逸主要是2018款之前的经典轩逸 ，如2007款、2016款经典版等 ，像2016款经典6L XE舒适版AT就采用了4AT变速箱 。2018款之前的经典轩逸定位紧凑型家用轿车，主打可靠性与低维护成本。
〖贰〗 、搭载4AT变速箱的轩逸车型主要是经典款，具体为2016款及之前经典轩逸 、2018款前经典轩逸 。2016款及之前经典轩逸 ，像6L XE舒适版AT等车型 ，配备了4AT变速箱，这些车型已经停售 。而2018款前经典轩逸中 ，2018款起经典轩逸换装CVT变速箱 ，2012 - 2017款等此前年份的经典款部分自动挡车型使用的是4AT变速箱。
〖叁〗、012年轩逸换代（第二代，代号B17） ，6L车型逐步升级为CVT变速箱 ，4AT版本逐渐淘汰 。若您提到的车型是老款4AT变速箱的轩逸6L，其生产年份大概率集中在2006-2009年 ，部分库存或区域性销售可能延续至2010年初 。
〖肆〗 、016款经典轩逸：这款车型中的6L XE舒适版AT就搭载了4AT变速箱。这款变速箱在当时的技术条件下 ，提供了相对平稳和可靠的换挡体验，是经典轩逸系列中较为受欢迎的一款车型 。其他经典轩逸4AT车型：除了2016款经典轩逸外 ，2007款等早期经典轩逸车型也搭载了4AT变速箱 。
〖伍〗 、技术平台与年款归属2012年款轩逸的4AT车型属于经典轩逸系列 ，与2010款6L自动豪华天窗版、2013款6L自动舒适版共享同一技术平台。这一系列车型在2010-2013款期间延续使用4AT变速箱，核心设计未发生重大变更，仅在配置细节（如天窗 、座椅材质等）上有所调整。
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